全球規(guī)模最大、自動化程度最高的碼頭——上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭開港試運行。該碼頭于2014年12月23日全面開建，采用全自動化集裝箱碼頭建設方案，實現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)全過程的智能化操作。業(yè)內(nèi)人士表示，在船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化、運輸干線網(wǎng)絡化的國際集裝箱運輸發(fā)展大勢下，港口智能化的趨勢越來越明顯，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破與成熟，以及更多智能化碼頭運營經(jīng)驗的積累，智能化港口發(fā)展的春天正在來臨。

上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭雖是我國最大規(guī)模的自動化碼頭，但并非首個。在此之前，我國的廈門、青島等港均有碼頭實現(xiàn)了全自動化，廈門港在2014年時便已經(jīng)開始使用全自動化集裝箱裝載系統(tǒng)，青島港全自動新碼頭則于今年5月11日啟用，其使用的自動導引車數(shù)量和裝載能力又比廈門港的更上一層樓。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國自動化碼頭建設水平處于世界前列。首先，我國自動化碼頭已具相當規(guī)模。即使是信息化技術(shù)極其發(fā)達的美國的港口，也只能望其項背。美國雖然早已意識到碼頭自動化發(fā)展的重要性，在技術(shù)支撐方面也不存在問題，但由于受制于港口工會的強大壓力，碼頭自動化發(fā)展一直不順。目前全美最大的兩個港口洛杉磯和長灘僅有2個碼頭實現(xiàn)了自動化，但其自動化設施數(shù)量還不如荷蘭鹿特丹港1個自動化碼頭所使用的設施數(shù)量，自動化程度也有限。其次，我國自動化碼頭的關(guān)鍵技術(shù)設施研發(fā)已取得重大突破，此次上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”完全由我國自主研發(fā)，其碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS）由上海國際港務（集團）股份有限公司自主研發(fā)，智能控制系統(tǒng)（ECS）由上海振華重工（集團）股份有限公司提供。此外，隨著我國自動化碼頭建設案例的增多，以及我國企業(yè)持續(xù)為國內(nèi)外港口提供包括仿真規(guī)劃、港機設備、系統(tǒng)集成和運營維護等在內(nèi)的現(xiàn)代化碼頭一站式解決方案，我國正在形成全自動化碼頭的標準體系，并逐步被國外港口接受。

但是智能化港口的發(fā)展也存在著很多困難。雖然碼頭自動化是大勢所趨，但在自動化碼頭的推廣使用卻存在一些現(xiàn)實的障礙。一是成本較高，一次性的巨額投資令不少企業(yè)望而卻步。從全壽命期成本看成本很低，但一次性投入高、建設回報周期長，讓投資者對自動化碼頭的建設十分謹慎。二是存在運營上的風險，自動化碼頭的穩(wěn)定性和可靠性仍有待觀察。一旦實現(xiàn)自動化，無論是操作系統(tǒng)還是自動化設備都不允許“試錯”，因為一旦發(fā)生故障，很有可能導致整個碼頭生產(chǎn)癱瘓，這對于一個集裝箱吞吐量巨大的碼頭而言，是不可想象的。

然而，在船舶大型化的趨勢下，自動化對港口未來競爭力提升的意義是不言而喻的，因此，對于吞吐量大、實力雄厚的港口來說，港口的自動化應是“必爭之地”，也是一個必然要經(jīng)歷的階段。上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱表示，世界上第一個自動化集裝箱碼頭1993年在荷蘭鹿特丹港投入運行，也標志著全球港口逐漸過渡到將信息系統(tǒng)與港口機械化相結(jié)合的新階段，信息系統(tǒng)開始支配港口機械的調(diào)度權(quán)，涌現(xiàn)了一批半自動和全自動的碼頭，這個階段被稱為“智能港”。未來，整個港口除了自身裝卸生產(chǎn)過程的智能化，還需要通過物聯(lián)網(wǎng)、傳感器廣泛地感知更多信息，如集裝箱狀態(tài)、港機配件工況、設備能耗、車輛位置等，同時結(jié)合預約抵港船舶信息、預約提箱信息、碼頭氣象信息等外部信息，由數(shù)據(jù)中心融合多維數(shù)據(jù)分析后，從優(yōu)化調(diào)度、科學保養(yǎng)、節(jié)能減排、預防擁堵等多個方面進行自主管理，體現(xiàn)出由知識系統(tǒng)代替人進行關(guān)鍵決策的特點，這個階段就是“智慧港”階段。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在智能港口領(lǐng)域，我國未來的發(fā)展將十分迅猛。首先，我國的港口吞吐量位居世界第一，世界十大港口中，我國獨占7個，對港口智能化有較大的需求。其次，也正是由于世界性大港數(shù)量多，所以有較多的港口有足夠的資金投到港口的智能化中。另外，我國在港口智能化技術(shù)方面已實現(xiàn)全面突破，我國的信息產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)均可對港口智能化提供足夠的技術(shù)與設備支撐。該人士認為，在我國港口智能化大發(fā)展的過程中，我國相關(guān)企業(yè)應盡快將硬件、軟件實力轉(zhuǎn)化為“標準實力”，真正在國際港口智能化市場擁有充分的話語權(quán)，并占據(jù)主導

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